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“今年2月26日，我买了荷兰皇家航空公司的荷兰阿姆斯特丹至北京的往返机票，2月28日落地北京，3月8日返回荷兰。我预订时价格比较便宜，经济舱往返为614欧元（按当前汇率折合人民币约4926.67元，下同），3月4日查询时，单程也要2215欧元（折合人民币约1.78万元）了。”3月4日，留学生王菌菌（化名）向中新经纬表示。
王菌菌称，落地北京第二天，她就发现中欧航线的部分票价上涨了。她此前曾查询3月下旬阿姆斯特丹至北京的往返机票，价格在400欧元至500欧元（折合人民币约3209.56元至4011.95元），3月4日查询时，价格已涨至约1400欧元（折合人民币约1.13万元）。
近日，中欧航线的部分票价出现大幅上涨。据航旅纵横，3月6日上海浦东直飞巴黎票价达2.5万元，3月8日北京飞英国伦敦的经济舱直飞机票最低14758元。中欧航线票价为什么会出现暴涨现象？
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机票价格为何暴涨？
据中国外交部领事司微信公众号“领事直通车”3月1日消息，伊朗部分周边国家关闭领空、国际航班停飞。
据新华社报道，美国航班跟踪网站的数据显示，2月28日清晨，至少145架原定飞往特拉维夫、迪拜等城市的航班改降雅典、伊斯坦布尔或罗马等地机场，还有一些飞机返航。一架从美国费城起飞的客机飞至西班牙上空后折返，乘客们飞行了15个小时后又回到起点。
中东三大航司阿联酋航空、卡塔尔航空于2月28日宣布航班暂停运营，阿提哈德航空于3月1日宣布航班暂停运营。到3月4日，阿联酋航空宣布所有阿联酋航空往返迪拜的定期航班将继续暂停运营，直至阿联酋时间3月4日23:59（北京时间3月5日03:59），并于3月3日和4日维持少量乘客遣返航班和货运航班的运营。
中欧航线部分机票价格出现大幅上涨。据航旅纵横最新数据显示，3月6日上海浦东直飞法国巴黎的航线票价已涨至超2.5万元。3月8日，北京直飞巴黎的经济舱机票最低价格达28791元，北京飞英国伦敦的经济舱直飞机票最低达14758元。
中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津向中新经纬介绍，中东空域是全球航空网络的“心脏”和“十字路口”，地处亚欧非三大洲的几何中心。迪拜、多哈等枢纽机场凭借8小时飞行圈覆盖全球三分之二人口的优势，承担着大量洲际中转功能，是连接东西方最繁忙的空中走廊。
李晓津表示，中东是中国航司的重要目的地与洲际中转枢纽。国航、东航、南航等均在迪拜、多哈、利雅得等核心枢纽拥有高频直飞航线，直通中国国内北上广深蓉渝等城市的大型国际机场，并通过与中东航司代码共享，为中国旅客前往欧洲、非洲提供关键中转通道。
“一旦停航，全球航线将面临‘断链’危机。大量航班被迫绕行，导致航程增加数千公里、飞行时间延长数小时，直接推高燃油成本。例如欧洲与中国的航班需要延长2至5小时。同时，运力锐减引发供需失衡，中欧等热门航线机票价格暴涨，部分航线甚至出现‘一票难求’的局面。”李晓津说。
民航专家、广外南国商学院教授郭佳告诉中新经纬，本次中东航司停航对中国民航市场的影响不会有想象中那么大。“中东是近年中国增长最快的国际航线，但体量相对较小，因此对基本盘影响有限。目前中东主要航司停摆，导致当地飞中国的可选路径就是绕道欧洲再飞中国，相关需求增长进而令中欧航线机票涨价。”
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多国航空板块股价下跌
除航线调整外，全球航空公司还面临油价上涨问题。
当地时间3月2日深夜，伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问表示，霍尔木兹海峡已被关闭，伊方将打击所有试图从霍尔木兹海峡通过的船只。据了解，通过该海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。
受地缘冲突影响，国际油价大涨。当地时间3月2日，英国伦敦布伦特原油期货价格大涨，盘中一度飙升近13%至82.37美元/桶，创下2025年1月以来最高水平，最终报收78.07美元/桶，上涨6.64%；美国WTI原油期货上涨5.56%，报收71.03美元/桶。3月3日，伦敦布伦特原油期货收涨4.98%，美国WTI原油期货收涨5.31%。
在上述因素影响下，全球主要股市中的航空板块均出现明显跌势。
截至当地时间3月2日收盘，美股市场多只航空股下跌，其中美国航空跌超4%，达美航空跌逾2%，西南航空跌超2%，美联航跌近3%；3月3日，西南航空收跌1.12%，美联航收跌0.65%，美国航空收跌0.48%，达美航空收涨0.55%。
欧洲市场方面，当地时间3月2日，德国汉莎航空盘中一度跌超10%。截至收盘，汉莎航空跌超7%；法航跌超9%，英国航空母公司IAG跌超5%。3月3日，汉莎航空、法航、IAG分别收跌4.44%、8.58%、5.44%。
A股方面，截至3月3日收盘，中国国航、东方航空、春秋航空股价跌超2%，南方航空跌超3%，海航控股、吉祥航空股价均跌超4%，华夏航空股价跌超5%。港股方面，南方航空、东方航空和中国国航下跌超3%，国泰航空跌超2%。
受波及最大的阿联酋航空、卡塔尔航空尚未上市。
据新华社报道，阿联酋民航总局3月2日宣布，在全国各机场启动“特别航班”，以协助滞留和受影响旅客离境。自3月2日晚间起，迪拜国际机场和阿勒马克图姆国际机场将有限恢复航班运营。另据阿联酋航空的声明，该公司将于3月2日晚起恢复部分航班，优先安排此前已订票旅客。
燃油成本是航空公司最大的运营成本之一。以中国国航、东方航空、南方航空为例，财报数据显示，2024年，三大航司的燃油成本占总成本的比重分别为33.96%、35.97% 、34.46%。
“航司对此的应对策略，一是外部转嫁，通过上调燃油附加费将部分成本传导给消费者，但受高铁、中转航班等替代交通方式的‘价格锚’限制，上调空间有限。二是内部消化，利用套期保值（燃油套保）提前锁定采购价格，对冲市场波动风险；同时优化机队结构，优先使用燃油效率更高的新机型执飞长航线，并提升客座率以摊薄单位成本。但这些措施都需时间，短期内难以进行。”李晓津表示。
文：郑艺佳 闫淑鑫
编辑：王玉玲
责编：薛宇飞 李中元
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